TOD（Transit-Oriented Development）是指以公共交通为导向的城市综合开发模式。在城市规划中，倡导以大运量公共交通站点为核心，在其辐射范围、尤其是站点周边400~800米核心区（约10~15分钟步行舒适距离）进行紧凑的、功能混合的、步行环境友好的高密度开发利用，以促进城市集约效应的发挥，鼓励绿色出行，促进健康和可持续发展。

TOD沿轨道交通线路、围绕站点打造“串珠式”疏密有致的城市空间结构，将居民的出行、居住、工作与生活进行有效融合。

• 城市：通过提升城市用地与交通系统之间的耦合度提升城市运营效率、降低城市综合运营成本、提升居民生活质量。

• 项目：强调站点周边土地的综合开发、空间混合利用、高品质慢行空间的营造、项目投融资模式乃至通过综合开发收益补偿轨道交通建设运营资金不足，以期实现轨道交通及物业之间的良性互动和发展。

日本奇迹：在美国提出TOD概念70多年前，东京就开始了铁路沿线综合开发实践，历经百年形成了以轨道为主体的城市交通系统和土地利用模式，东京成为无与伦比的轨道都市：东京人口密度、家庭拥车率都高居世界前列，但却很少堵车，被称为“日本奇迹”。

东京TOD模式已远远超越了最初满足城市轨道交通需求的层次，不仅破解了轨道交通“资金投入大、运行效率低、企业盈利难”的问题，还显著优化了城市空间、塑造了城市形态、提升了城市能级，成为助推经济发展、引领城市格局、提升城市品质的重要力量，为世界提供了城市精明增长的经典范本。日本的TOD模式也成为了诸多内地城市效仿的对象。日本TOD在技术、体制、文化等层面，自然形成了有利于TOD发展的“生态”。

新加坡：通过强规划和强落实实现轨道交通引领城市发展

日本、新加坡等国家TOD的成功是在城市规划和土地利用政策、公共交通发展政策、土地综合开发政策、规划和建筑设计标准、财政政策、监督及执行机制等政策法规和制度支持下获得的。

内地TOD发展理念：四个阶段

——来源于‍中指物业研究